April
Set fra Østersøbadet.
Marts
Tunnelstenen
En hilsen fra havbunden! Tunnelstenen lå i vejen for gravearbejdet til Femern Bælt-tunnelen mellem Lolland og Femern. Men i stedet for blot at skubbe kæmpen til side, blev de to dele hævet og bugseret i havn og ligger nu som vartegn, hvor tunnelen går i land ved Rødbyhavn. Stenen består af øjegnejs. Gnejs har ofte svage zoner. Kæmpestenen klarede rejsen med indlandsisen, men den lå flækket i to, da den blev gravet op fra havbunden. Selv en kæmpesten bliver lille i skovlen på en gigantgravemaskine som Simson, der blev sat til at løfte den flækkede tvillingsten oven vande.
Januar
Friske luftbilleder viser en travl tunnelbyggeplads ved Rødbyhavn 
Armeringshallen med det blå tag er ved at stå færdig. Her pre-samles store del af det skelet af ameringsjern, som skal bruges til hver af de 89 tunnelelementer til Femern Bælt-tunnelen 
Delene transporteres derefter over til produktionshallen, hvor de samles, inden tunnelelementet kan støbes. Armeringshallen er 210 meter lang, 62 meter bred og 19 meter høj 
Ved den vestre kaj i arbejdshavnen er de Toblerone-formede ‘launching beams‘ blevet leveret med skib gennem den seneste tid. De skal holde de indre forme på plads under støbningen af tunnelelementerne 
Nu venter de på, at de kan monteres i tunnelfabrikkens tre produktionshaller i løbet af 2023 
I disse dage er vi ved at rejse fire store cementsiloer ved den østlige havnekaj i arbejdshavnen. De bliver hver især cirka 22 meter høje og cirka 16 meter i diameter og vil hver kunne rumme 4.000 kubikmeter cement 
Når et skib med cement anløber havnekajen, vil cementen blive pumpet gennem rør fra skibet til cementsiloerne, hvor den bliver midlertidigt oplagret. Når cementen skal bruges på betonblandingsanlægget, vil det blive transporteret på lastbiler fra cementsiloerne til blandingsanlægget 
